हाइड्रोजन स्टार्टअप ज़ीरोएविया के पास शून्य-उत्सर्जन दृष्टि है, लेकिन…

ज़ीरोएविया ने यूनाइटेड एयरलाइंस, अलास्का एयरलाइंस, ब्रिटिश एयरवेज और अमेज़ॅन से अगले साल के रूप में जल्द से जल्द एक शून्य-उत्सर्जन हाइड्रोजन ईंधन सेल क्षेत्रीय यात्री विमान उड़ाने के वादे पर $ 115 मिलियन जुटाए हैं। अब स्टार्टअप ने खुद को थोड़ा कम उच्च-उड़ान लक्ष्य निर्धारित किया है: एक हाइब्रिड विमान का निर्माण।

यह नया प्रायोगिक विमान, जो कैलिफोर्निया में निर्माणाधीन है, 19 सीटों वाला डोर्नियर 228 है जिसमें “एक हाइब्रिड इंजन कॉन्फ़िगरेशन होगा जिसमें कंपनी के हाइड्रोजन-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन और एक पारंपरिक इंजन दोनों शामिल होंगे,” हाल ही में एक के अनुसार प्रेस विज्ञप्ति.

ज़ीरोएविया ने टेकक्रंच को यह बताने से मना कर दिया कि उसने अपनी योजनाओं में बदलाव क्यों किया। एक हाइब्रिड सिस्टम नियामकों को आश्वस्त कर सकता है कि डोर्नियर परीक्षण के लिए सुरक्षित रूप से उड़ सकता है, जबकि कंपनी दुनिया की सबसे बड़ी विमानन हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं को विकसित करना जारी रखती है।

एक हाइब्रिड विमान बनाने का निर्णय पहले से रिपोर्ट न किए गए का अनुसरण करता है बयान यूके की एयर एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्रांच (AAIB) से अप्रैल 2021 में मूनशॉट प्रोजेक्ट की दुर्घटना में, जिसने निवेशकों का ध्यान आकर्षित किया: क्रैनफील्ड हवाई अड्डे के पास एक छोटा ईंधन-सेल और बैटरी से चलने वाला प्रोटोटाइप।

एएआईबी ने पाया कि क्रैनफील्ड हवाईअड्डे के पास दुर्घटना पांच सीटों वाले पाइपर मालिबू की बैटरी बंद होने पर बिजली खोने के बाद हुई, जिससे हाइड्रोजन ईंधन सेल द्वारा संचालित विद्युत मोटरों को छोड़ दिया गया। बाद में जबरन लैंडिंग ने विमान को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, हालांकि इसका पायलट और यात्री चोटिल होने से बच गए।

टेकक्रंच पिछले साल खुलासा कि पाइपर मालिबू बैटरियों पर बहुत अधिक निर्भर था, उनका उपयोग करते हुए जीरोएविया ने सितंबर 2020 में मालिबू की एक ऐतिहासिक पहली उड़ान कहा। कंपनी का एकमात्र अन्य उड़ान प्रोटोटाइप, एक और पाइपर मालिबू, जीरोएविया के यूएस में हाइड्रोजन ईंधन टैंक की स्थापना के दौरान क्षतिग्रस्त हो गया था। 2019 में हॉलिस्टर, कैलिफ़ोर्निया में बेस, और तब से उड़ान नहीं भरी है।

क्रैनफील्ड में दुर्घटना के बाद, ज़ीरोएविया ने अपने यूके ऑपरेशन को ग्लॉस्टरशायर के केम्बले एयरफ़ील्ड में स्थानांतरित कर दिया, जिसने स्टार्टअप को वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान किया। ज़ीरोएविया के पास अब दो डोर्नियर 228 विमान हैं, एक केम्बले में और एक हॉलिस्टर में। ज़ीरोएविया ने पहले कहा था कि यह एक नए विकसित 600kW हाइड्रोजन ईंधन सेल का उपयोग करके डोर्नियर्स को शक्ति प्रदान करेगा।

ज़ीरोएविया को यूके सरकार से 2050 तक एक प्रमुख “जेट ज़ीरो” शुद्ध शून्य कार्बन उड्डयन प्रतिज्ञा के हिस्से के रूप में, अपने विमान के निर्माण के लिए यूके सरकार से अनुदान में £ 14 मिलियन ($ 17 मिलियन) से अधिक प्राप्त हुआ है।

इसके छोटे प्रोटोटाइप के दुर्घटनाग्रस्त होने से ज़ीरोएविया के हाइड्रोजन का उपयोग करके 300 मील की दूरी पर उस विशिष्ट विमान को उड़ाने की प्रतिबद्धता को पूरा करने का कोई भी मौका समाप्त हो गया। उस लक्ष्य की ओर जाने के लिए ZeroAvia को £1.6 मिलियन ($2.02 मिलियन) मिले।

ज़ीरोआविया का नवीनतम £8.3 मिलियन परियोजना यूके में, HyFlyer II, अगले साल फरवरी तक इसी तरह की 300-मील शून्य-कार्बन उड़ान संचालित करने का वादा करता है, जो 600kW ईंधन सेल द्वारा संचालित है। यह स्पष्ट नहीं है कि क्या केम्बले डोर्नियर भी अब एक हाइब्रिड होगी।

ज़ीरोएविया ने इसकी प्रगति के बारे में विस्तृत सवालों के जवाब देने से इनकार कर दिया, और प्रवक्ता सारा मालपेली ने टेकक्रंच को बताया कि कंपनी क्रैनफील्ड दुर्घटना पर तब तक टिप्पणी नहीं कर सकती जब तक कि इस गर्मी के अंत में एएआईबी की अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित नहीं हो जाती।

यूके फंडिंग बॉडी, एयरोस्पेस टेक्नोलॉजी इंस्टीट्यूट (एटीआई) ने यह बयान दिया: “एटीआई वाणिज्यिक गोपनीयता के कारण लाइव परियोजनाओं की प्रगति पर टिप्पणी नहीं करता है। हम ज़ीरोएविया के साथ मिलकर काम करना जारी रखते हैं और यूके में शून्य-कार्बन उत्सर्जन विमान प्रौद्योगिकियों की समझ और विकास के लिए HyFlyer और HyFlyer II के योगदान की आशा करते हैं। ”

एक पारंपरिक इंजन के साथ एक हाइब्रिड विमान का निर्माण कंपनी के लिए एक बड़ा बदलाव है, क्योंकि ज़ीरोएविया ने हमेशा अपने सिस्टम को बुलाया है शून्य उत्सर्जन. हाल ही में पिछले सप्ताह की तरह, ज़ीरोएविया के सीईओ वैल मिफ्ताखोव एक यूएस हाउस ट्रांसपोर्टेशन उपसमिति को बताया कि बैटरियों का उपयोग करने वाला एक हाइब्रिड पावरट्रेन भी “बहुत वृद्धिशील” था।

हालांकि अन्य कंपनियां, जिनमें शामिल हैं एयरबसहाइड्रोजन विमानन के लिए हाइब्रिड समाधान अपना रहे हैं।

पूरी तरह से हाइड्रोजन से चलने वाले विमान को विकसित करने में कई चुनौतियां हैं, जिसमें ईंधन के भंडारण से लेकर सिस्टम को ठंडा करना शामिल है ताकि उड़ान के दौरान यह ज़्यादा गरम न हो। अब तक का सबसे उन्नत हाइड्रोजन ईंधन सेल विमान होने की संभावना है H2Fly. चार सीटों वाले इस प्रायोगिक विमान ने पिछले महीने स्टटगार्ट और फ्रेडरिकशाफेन के बीच 7,300 फीट से अधिक की ऊंचाई पर 124 किलोमीटर की उड़ान पूरी की।

इस साल की शुरुआत में, ZeroAvia एक वीडियो जारी किया एक “हाइपरट्रक” ग्राउंड वाहन पर घुड़सवार “पूर्ण प्रणोदन प्रणाली” दिखा रहा है और एक प्रोपेलर को शक्ति प्रदान कर रहा है। उस विन्यास में दो ईंधन सेल और कई बैटरियां थीं, और संभवतः डोर्नियर को उतारने के लिए आवश्यक सिस्टम के आकार का लगभग एक तिहाई है। इसमें एक पारंपरिक इंजन शामिल नहीं था।

कंपनी का अंतिम उद्देश्य 2,000 और 5,000kW (2 से 5MW) के बीच उत्पादन करने में सक्षम ईंधन सेल का निर्माण करना है।

इस साल की शुरुआत में, ZeroAvia को एक मिला $350,000 आर्थिक विकास अनुदान अलास्का एयरलाइंस के 76 सीटों वाले डी हैविलैंड डैश-8 Q400 विमान पर वहां काम शुरू करने के लिए वाशिंगटन राज्य से।

हालांकि कंपनी हमेशा जनता का पैसा उतारने में सफल नहीं रही है। ज़ीरोएविया अमेरिकी सरकार पर मुकदमा कर रही है, अमेरिकी संघीय दावा अदालत में पहले दर्ज नहीं किए गए एक मामले में। मामले में अधिकांश फाइलिंग को सील कर दिया गया है, लेकिन ऐसा लगता है कि यह एक संघीय अनुबंध के लिए ज़ीरोविया द्वारा एक असफल बोली से संबंधित है।

ईंधन सेल भविष्य

दुर्घटना के तुरंत बाद, ज़ीरोएविया का मार्ग अभी भी पूरी तरह से ईंधन कोशिकाओं पर केंद्रित था।

उदाहरण के लिए, दुर्घटना के बाद से, कंपनी ने 23 मिलियन स्वीडिश क्रोनर (लगभग 2.2 मिलियन डॉलर) ईंधन कोशिकाओं पर खर्च किए, पॉवरसेल स्वीडन एबी से प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, दुर्घटनाग्रस्त विमान में प्रयुक्त ईंधन सेल के निर्माता। यह संभावना 10 और 13 100kW ईंधन कोशिकाओं के बीच के बराबर होती है। जीरोएविया भी है एक ईंधन सेल का मूल्यांकन न्यूयॉर्क स्टार्ट-अप Hyzon से।

ज़ीरोएविया के पास हाइड्रोजन द्वारा संचालित एक परिचालन विमान नहीं है। हालांकि, कंपनी नई वाणिज्यिक साझेदारी बनाना जारी रखती है और हमेशा महत्वाकांक्षी परियोजनाओं और समयसीमा का वादा करती है।

इस सप्ताह दावोस में वर्ल्ड इकोनॉमिक फोरम में शामिल मिफ्ताखोव ने एक ब्लॉग पोस्ट किया जिसमें दावा किया गया कि यूके स्थित डोर्नियर विमान “उड़ान के कगार पर है” और 2024 में सेवा में जाएगा।

ज़ीरोएविया ने इस सप्ताह दावा किया कि बड़ा डैश 2026 तक उड़ान भरेगा, और नई योजनाओं की घोषणा की एक क्षेत्रीय जेट को हाइड्रोजन ईंधन-सेल ऑपरेशन में बदलने के लिए “2020 के अंत तक।”