Menu Close

जब बसों की बात आती है, तो क्या हाइड्रोजन या इलेक्ट्रिक जीतेंगे?

नए तरीके खोजना दुनिया के वाहनों को बिजली देना लंबे समय से जलवायु संकट से निपटने में एक महत्वपूर्ण घटक रहा है। जब छोटे यात्री वाहनों की बात आती है, तो इसमें कोई संदेह नहीं है कि भविष्य बैटरी इलेक्ट्रिक कारों के साथ है, न कि हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं से चलने वाली कारों के साथ-एक अन्य व्यवहार्य विकल्प। हालांकि, जैसे-जैसे वाहन का आकार बढ़ता है, हाइड्रोजन तेजी से आकर्षक विकल्प बन सकता है। बसों के लिए, कुछ का तर्क है कि हाइड्रोजन पावर उनके बैटरी इलेक्ट्रिक समकक्षों पर कई महत्वपूर्ण लाभ देती है। उनमें से कौन अंततः बसों में मुख्य तकनीक बन जाता है, परिवहन के अन्य रूपों पर भी प्रभाव डाल सकता है।

बैटरी इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों में समान प्रणोदन प्रणाली होती है। दोनों इलेक्ट्रिक मोटर को पावर देने के लिए एनर्जी स्टोर करते हैं। हालांकि, बाद में, हाइड्रोजन के रूप में संग्रहीत ऊर्जा को रिचार्जेबल बैटरी में संग्रहीत करने के बजाय ईंधन सेल द्वारा बिजली में परिवर्तित किया जाता है।

इलेक्ट्रिक कार की बिक्री 2020 में 3 मिलियन तक पहुंच गया, 2019 से 40 प्रतिशत ऊपर, दुनिया की सड़कों पर अब कुछ 10 मिलियन इलेक्ट्रिक कारों के साथ। हाइड्रोजन कारों का पंजीकरण इससे कम परिमाण के तीन क्रम रहता है, और वहाँ हैं सिर्फ 26,000 विश्व स्तर पर सड़क पर, तीन देशों में केंद्रित है: कोरिया, अमेरिका (बड़े पैमाने पर कैलिफोर्निया), और जापान। जबकि टोयोटा और हुंडई की पसंद द्वारा बनाई गई कई हाइड्रोजन ईंधन सेल कारें बाजार में उपलब्ध हैं, वे बैटरी इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में अधिक महंगी होती हैं और वर्तमान में ईंधन के लिए मुश्किल हो सकती हैं: हाइड्रोजन खरीदना महंगा है, और बहुत दूर हैं अधिकांश स्थानों पर रिचार्जिंग पॉइंट की तुलना में कम ईंधन भरने वाले स्टेशन।

लेकिन जब बड़े वाहनों की बात आती है, तो तस्वीर इतनी स्पष्ट नहीं होती है। जैसे-जैसे वाहन बड़े होते जाते हैं, उनका विद्युतीकरण करना कठिन होता जाता है, जिससे बड़ी बैटरी की आवश्यकता होती है। लंबी दूरी के ट्रकों जैसे ऊर्जा-गहन अनुप्रयोगों के लिए, कुछ विशेषज्ञ कहते हैं हाइड्रोजन सबसे अच्छा विकल्प हो सकता है।

इस स्पेक्ट्रम पर बसें कारों और ट्रकों के बीच कहीं स्थित हैं। ऑक्सफोर्ड विश्वविद्यालय में मॉडलिंग ऊर्जा और परिवहन प्रणालियों के शोधकर्ता जेम्स डिक्सन कहते हैं, “बड़ा मुद्दा बसों का द्रव्यमान है।” “बैटरियों में ऊर्जा घनत्व होता है जो तुलनात्मक रूप से छोटा होता है: ऊर्जा घनत्व पेट्रोल या डीजल जैसे तरल हाइड्रोकार्बन ईंधन की ऊर्जा घनत्व का लगभग 1/40वां होता है।” हाइड्रोजन में अपेक्षाकृत कम ऊर्जा घनत्व (ऊर्जा की मात्रा जिसे प्रति इकाई आयतन द्रव्यमान या क्षेत्र में संग्रहीत किया जा सकता है) – पेट्रोलियम ईंधन की तुलना में चार से पांच गुना कम है, लेकिन इलेक्ट्रिक बैटरी की तुलना में कहीं अधिक है।

चीन के पास पहले से है लगभग 5,300 हाइड्रोजन ईंधन सेल इसकी सड़कों पर बसें, वैश्विक बेड़े का विशाल बहुमत, लेकिन अन्य देश प्रौद्योगिकी में निवेश कर रहे हैं। उत्तरी आयरलैंड स्थित बस निर्माता राइटबस के प्रबंध निदेशक नील कोलिन्स का कहना है कि उनकी कंपनी प्रौद्योगिकी अज्ञेयवादी है और बैटरी इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन ईंधन सेल दोनों बसें बना रही है। यह अपने बस ऑपरेटर ग्राहकों से यात्रा डेटा को अपने वाहनों के लिए विभिन्न ड्राइविंग साइकिल मॉडल करने के लिए एक उपकरण में फीड करता है, ताकि उन्हें उस विशेष मार्ग के लिए सर्वोत्तम तकनीकी समाधान खोजने में मदद मिल सके।

हाइड्रोजन के लाभों में कम ईंधन भरने का समय और अक्सर बड़ी टैंक रेंज शामिल है। कोलिन्स कहते हैं, लेकिन हाइड्रोजन तकनीक और बुनियादी ढांचा अधिक महंगा है, जबकि इलेक्ट्रिक बसों का उपयोग करने के लिए उद्योग में कौशल सेट भी हाइड्रोजन की तुलना में अधिक होने की संभावना है। डिक्सन ने यह भी नोट किया कि हाइड्रोजन के बारे में एक चिंता हमेशा इसकी सुरक्षा रही है। “यह काफी व्यापक ज्वलनशीलता सीमा है, और इसे लीक किए बिना दबाव वाले कंटेनर में रखना बेहद मुश्किल है,” वे कहते हैं। “बुनियादी ढांचे के संदर्भ में, बिजली बहुत आसान है, क्योंकि आपको तरल ईंधन वाले ट्रकों को इधर-उधर चलाने की आवश्यकता नहीं है।”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *