Menu Close

कैसे वोल्वो फास्ट लेन में रहते हुए अपने सुरक्षा प्रतिनिधि को बनाए रखने की योजना बना रही है – टेकक्रंच

आधुनिक में सुरक्षा कारें अब केवल इंजीनियरिंग का सवाल नहीं हैं। यह एक तकनीक और डिजाइन चुनौती है जो सेंसर और सॉफ्टवेयर पर निर्भर है और एक उपयोगकर्ता अनुभव पर टिका है जो ड्राइवरों के लिए स्पष्ट और सहज है।

तो सुरक्षा का पर्यायवाची कंपनी वोल्वो ग्राहकों को यह कैसे समझाती है कि यह अपने मूल सुरक्षा संदेश को छोड़े बिना अभिनव, आगे की सोच और फुर्तीला है? दांव: या तो वोल्वो इस बहादुर नई दुनिया में परिवर्तन की गति के साथ रहता है या यह सुरक्षा के साथ सबसे अधिक पहचाने जाने वाले वाहन निर्माता के रूप में अपनी प्रतिष्ठा को जोखिम में डालता है।

वॉल्वो किस तरह से तेजी से आगे बढ़ने वाले, नवोन्मेषी लेकिन सुरक्षित स्वीट स्पॉट को हिट करने का इरादा रखता है, इसके बारे में संकेत सार्वजनिक होने के प्रति इसके दृष्टिकोण में पाया जा सकता है – यह पारंपरिक आईपीओ पथ ले रहा है – और इसकी भविष्य की वाहन योजनाएं। इसके विपरीत, इसका स्पिन-ऑफ भाई पोलस्टार, ब्लैंक चेक कंपनी के साथ विलय के माध्यम से सार्वजनिक हो रहा है और उसने खुद को तकनीक और डिजाइन में एक फुर्तीला नेता के रूप में स्थान देने की कोशिश की है।

पोलस्टार का दृष्टिकोण अनजाने में वोल्वो को सुरक्षा में अधिक सतर्क नेता के रूप में अलग करने में मदद करता है। यह विभेदीकरण के लिए वोल्वो भी स्थापित करता है, लेकिन नवीनतम नवाचारों तक पहुंच के साथ पोलस्टार मॉडल पर साबित हुआ।

“मुझे लगता है कि हम जो देख रहे हैं वह उद्योग का एक परिवर्तन है जैसे हमने कुछ समय पहले मोबाइल उद्योग में किया था, जहां नई क्षमताएं, नई संभावनाएं, नए सेंसर आ रहे हैं, इसलिए मुझे लगता है कि यह वास्तव में एक दिलचस्प क्षेत्र है,” थॉमस ने कहा वोल्वो के लिए यूएक्स के प्रमुख स्टोविसेक। “उसी समय, यह उपयोगकर्ता के लिए बहुत अधिक जटिलता प्रदान कर सकता है, इसलिए जब हम उपयोगकर्ता अनुभव के बारे में बात करते हैं तो हम अक्सर ग्राहक के लिए उपयोग में आसानी और समस्याओं को समझने के बारे में बात करते हैं जब आप इसे कार में पर्यावरण में डालते हैं।”

लेकिन सुरक्षा के लिए मोहरा माने जाने वाले ब्रांड को भी झटका लग सकता है। आधुनिक वाहन सुरक्षा इन प्रणालियों को संचालित करने के लिए आवश्यक बड़ी मात्रा में डेटा तक कार से परे फैली हुई है। वोल्वो ने शुक्रवार को घोषणा की कि उसके कुछ शोध और विकास डेटा थे एक सुरक्षा उल्लंघन में चोरी. कंपनी ने एक बयान में सुरक्षा चिंताओं को दूर करने के लिए तत्पर था, “वोल्वो नहीं देखता है, वर्तमान में उपलब्ध जानकारी के साथ, यह उसके ग्राहकों की कारों या उनके व्यक्तिगत डेटा की सुरक्षा या सुरक्षा पर प्रभाव डालता है।”

ओलाफ बनाम Elsa

जब यह कॉर्पोरेट पहचान को परिभाषित करता है तो पोलस्टार एक अलग पाठ्यक्रम चार्ट करता है, वोल्वो “सुरक्षा और स्वायत्तता-केंद्रित” है जबकि पोलस्टार “प्रौद्योगिकी और प्रदर्शन केंद्रित” है। वोल्वो भी “सुरक्षित और जिम्मेदार” है और पोलस्टार “टिकाऊ और प्रगतिशील” है।

पोलस्टार शांत और न्यूनतम है; वोल्वो में होना एक गर्म सुरक्षा कंबल की तरह है। स्कैंडिनेवियाई रूपक पर जारी रखने के लिए, फ्रोजन की साजिश के बारे में सोचें: वोल्वो ओलाफ के आरामदायक आकर्षण का अनुभव करता है जबकि पोलस्टार बर्फ-रानी ट्रेलब्लैज़र एल्सा है।

वॉल्वो की रणनीति सावधानी से आगे बढ़ने की रही है, जो उसके सहयोगी ब्रांड पोलेस्टार के विकास के विपरीत है।

उदाहरण के लिए, भले ही वोल्वो Google के साथ एंड्रॉइड ऑटोमोटिव ऑपरेटिंग सिस्टम के विकास में शामिल था, पोलस्टार ब्रांड ने पहले सिस्टम को पेश किया, और बाद में “Polestar एक तरह से इलेक्ट्रिक कार बनाना चाहता है Volvo नहीं कर सकता।”

एक नवागंतुक के रूप में पोलस्टार अभी भी अपेक्षाकृत छोटा है, वोल्वो के आधे मिलियन को सालाना लगभग 10,000 वाहन बेच रहा है, और अपने लिए एक नाम बनाने की तलाश में है।

“पोलस्टार बड़े समूह के लिए प्रौद्योगिकी नेता है और रहेगा, एक पोलस्टार प्रवक्ता ने एक ईमेल में लिखा था। “एक अच्छा उदाहरण पहले से ही बाजार में Google इंफोटेनमेंट सिस्टम है: यह पहले पोलस्टार 2 पर शुरू हुआ; वोल्वो के बाद XC40 रिचार्ज और अब XC60। आप आने वाले वर्षों में और अधिक देखेंगे क्योंकि नई प्रौद्योगिकियां सामने आती हैं – पहले पोलस्टार, फिर वोल्वो।

2022 पोलस्टार 2 इंटीरियर google

छवि क्रेडिट: कर्स्टन कोरोसेक

भार हल्का करना

पोलस्टार के फॉरवर्ड थिंकिंग संदेश के विपरीत, जब ग्राहक-सामना करने वाली तकनीक की बात आती है, तो वोल्वो ने इन-कार अनुभव को कम-से-अधिक में स्थानांतरित कर दिया है। एंड्रॉइड ऑटोमोटिव ओएस के आगमन से उस प्रणाली को भी रेखांकित किया गया है।

वोल्वो चाहता है कि सिस्टम ड्राइवर पर संज्ञानात्मक भार को हल्का करे, और यह समझने के लिए कि जानकारी एक व्यक्ति से दूसरे व्यक्ति में कैसे भिन्न होती है, अपनी शोध टीम में व्यवहार मनोवैज्ञानिकों को नियुक्त करती है।

“मुझे लगता है कि एक उच्च स्तर के सिद्धांत पर, हम उस जटिलता को सरल बनाने और उपयोगकर्ताओं को एक तरह से प्रदान करने की कोशिश कर रहे हैं,” स्टोविसेक कहते हैं। “और भी बहुत कुछ है जो किया जा सकता है। शून्य टक्कर एक ऐसी चीज है जिसके लिए हम प्रयास कर रहे हैं और मुझे लगता है कि प्लेटफॉर्म में आने वाली नई क्षमताओं के साथ बहुत सी दिलचस्प चीजें हैं।

इसका मतलब है कि कम डिंगिंग, भनभनाहट और ध्यान भंग करने वाली सूचनाएं, जब तक कि किसी आपात स्थिति के चालक को सचेत करने के लिए उपयोग नहीं किया जाता। वॉल्वो के एक प्रवक्ता ने कहा, “यह सुविधाओं को छिपाने के बारे में नहीं है, बल्कि यह उपयोगकर्ता के अनुभव को सरल बनाने और ड्राइवर के लिए विकर्षण को कम करने के बारे में है।

वोल्वो कार्स इसका उपयोग करने वाले व्यक्ति के चारों ओर सब कुछ डिजाइन और विकसित करती है – तकनीक के आसपास नहीं – और यथासंभव सहज उपयोगकर्ता अनुभव के लिए प्रयास करती है।”

सालों से, जैसे-जैसे स्क्रीन कारों में घुसी हैं, वाहन निर्माता रसोई के सिंक को अपने इंफोटेनमेंट कंट्रोल के सूट में फेंक देते हैं। जब वोल्वो ने पहली बार XC90 पेश किया, तो यह पुराने सेंसस ओएस का उपयोग करके स्क्रीन को मानक बनाने वाले वाहन निर्माताओं के पहले समूह में से एक था। ब्रांड अब ड्राइवर को प्रस्तुत की जाने वाली जानकारी को और बेहतर बनाने के लिए काम कर रहा है। उन्होंने इनपुट लिडार सेंसर, रडार और कैमरों पर अज्ञात सुरक्षा डेटा एकत्र करने के लिए एनवीआईडीआईए को कमीशन किया है, जिन्हें उनकी समझ को बेहतर बनाने के लिए ग्राफिक प्रोसेसिंग की आवश्यकता होती है।

पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वोल्वो XC40 ने पेश किया नया इंफोटेनमेंट सिस्टम

पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वोल्वो XC40 ने पेश किया नया इंफोटेनमेंट सिस्टम

वोल्वो XC60 के हालिया ड्राइव पर, मैंने देखा कि इंफोटेनमेंट स्क्रीन पिछली पीढ़ी की तुलना में सरल और उज्जवल दोनों थी। मैंने यह भी देखा कि वायरलेस चार्जिंग सिस्टम आसानी से चालू नहीं हुआ। मुझे इसे सक्रिय करने के लिए सेटिंग्स को खोलना पड़ा। तत्काल स्क्रीन पर कम विकल्प पिछले एक दशक में नई कारों का विरोध है।

दशकों से, वोल्वो ने सड़क पर सबसे सुरक्षित वाहन बनाने के लिए अपनी प्रतिष्ठा को दोगुना कर दिया है। जब वोल्वो अपने सुरक्षा रिकॉर्ड के बारे में दावा करती है, तो यह एक प्रतिष्ठा है जिसे कंपनी की सफलता आर एंड डी के माध्यम से अर्जित किया गया है।

1959 में, यह सीटबेल्ट था। 1972 में, रियर-फेसिंग कार सीट, उसके बाद 1978 में बूस्टर सीट। साइड इफेक्ट टक्कर संरक्षण 1994 में पेश किया गया था। टक्कर से बचाव और फिर पैदल यात्री सुरक्षा 2008 में हुई। उसी वर्ष, वोल्वो ने एक लक्ष्य निर्धारित किया कि कोई भी नहीं होना चाहिए उनकी कारों में गंभीर रूप से घायल हो गए। 2021 में, नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन के न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम ने 11 वोल्वो वाहनों को शीर्ष सुरक्षा रेटिंग दी।

हस्तमुक्त

कार निर्माता जिस चीज के खिलाफ हैं, वह है ड्राइविंग के कम से कम सुरक्षित पहलू: व्यक्तिगत स्मार्टफोन का उपयोग करके अपने ऑनबोर्ड सिस्टम को प्रभावी ढंग से ओवरराइड करने की अपने ग्राहकों की इच्छा। वोल्वो उपकरणों को उपभोक्ताओं के हाथों से दूर रखने के तरीकों को प्राथमिकता दे रही है।

डिजाइन वोल्वो कार्स में यूएक्स एंड इवेंट की सहायक प्रमुख अन्निका एडॉल्फसन ने कहा, “उपयोगकर्ता अपने मोबाइल फोन का उपयोग कुछ ऐसी कार्यक्षमता हासिल करने के लिए कर रहे थे जो हम कार में प्रदान नहीं कर रहे थे और इससे एक असुरक्षित वातावरण बन गया था और हम इससे बचना चाहते थे।” .

यह समाधान एंड्रॉइड ऑटोमोटिव आर्किटेक्चर में तीसरे पक्ष के ऐप्स को समायोजित करने के लिए बनाया गया था और एक ऐसा प्लेटफॉर्म जो ड्राइविंग करते समय उपयोग करने के लिए सुरक्षित होगा।

वोल्वो ने एंड्रॉइड, गूगल मैप्स, गूगल असिस्टेंट और गूगल प्ले स्टोरीज टीमों के साथ काम किया और परिणाम एक सरल, साफ अनुभव में दिखाई देते हैं। एडॉल्फसन कहते हैं, “हमारे द्वारा विकसित उत्पादों में जो अधिक दिलचस्प है वह यह है कि यह एक ऐसा मंच है जो लंबे समय तक जीवित रहेगा।”

वॉल्वो ड्राइवर के वाहन में बैठते ही बीच-बचाव कर भविष्य की सुरक्षा पर भी ध्यान दे रही है।

एडॉल्फसन ने कहा, “हमने इस बारे में सोचने की कोशिश की है कि किसी के कार में पहली बार आने का यह अनुभव कैसा है और हम उनकी मदद कैसे कर सकते हैं।” “हमारी पिछली कारों में, आपको सेटिंग ढूंढनी थी।”

सबसे पहले सुरक्षा

वोल्वो S90 छोटा ओवरलैप क्रैश टेस्ट छवि क्रेडिट: वोल्वो

बहुत बार, ऐसे उदाहरण सामने आते हैं जो दिखाते हैं कि सुरक्षा और प्रौद्योगिकी उन्नति हमेशा अनुकूल नहीं होती है, खासकर जब मानव निर्णय शामिल होता है।

यहीं पर चीजें चिपचिपी हो जाती हैं। “टेस्ला और सेल्फ-ड्राइविंग दुर्घटना” खोजें। चांस लेने के लिए टेस्ला की प्रतिष्ठा के बावजूद, इसने कंपनी के खगोलीय मूल्य को कम नहीं किया है। (यह जोड़ने योग्य है कि टेस्ला अभी भी मॉडल 3 क्रैश सुरक्षा पर उच्च अंक अर्जित करता है।)

टेस्ला और वोल्वो, सभी वाहन निर्माताओं की तरह, भविष्य के उत्पादों में अत्याधुनिक होने के लिए अधिक एडीएएस कार्यक्षमता को शामिल करने के लिए एक स्प्रिंट में हैं। लेकिन नई तकनीक का एकीकरण हमेशा उपभोक्ता विश्वास और सुरक्षित महसूस करने की सामान्य भावना के अनुरूप नहीं होता है।

10 में से केवल एक ड्राइवर पूरी तरह से स्वायत्त वाहन में सहज महसूस करेगा, के अनुसार यातायात सुरक्षा के लिए एएए फाउंडेशन द्वारा हालिया अध्ययन.

इसकी वेबसाइट परवोल्वो का कहना है, “हाल के उपभोक्ता सर्वेक्षणों से पता चलता है कि वोल्वो कार निर्माता है जो स्वायत्तता को सुरक्षित रूप से पेश करने के लिए सबसे भरोसेमंद है।” कंपनी लिखती है कि यह पूरी तरह से स्वायत्त वाहन से कुछ साल दूर है।

वोल्वो जिस चीज पर दांव लगा रही है, वह यह है कि यह अपने ग्राहकों को आश्वस्त कर सकती है कि यह सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम के लिए शुरुआती और पहले से कहीं ज्यादा सुरक्षित हो सकता है, जबकि यह उपभोक्ताओं को यह भी आश्वस्त करता है कि यह एक प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता हो सकता है। वहां पहुंचने के लिए, यह अच्छे कारण के लिए सावधानी के साथ आगे बढ़ रहा है।

बेशक, यह सोच सवाल उठाती है: आखिर सड़कों को सुरक्षित बनाने वाली तकनीक को पहले तकनीक क्यों कहा जाना चाहिए? यह एक दिलचस्प पहेली है कि इसे सुरक्षित रूप से खेलने का क्या मतलब है।

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *