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कैसे ‘फीचर ब्लोट’ चिप की कमी को बढ़ा रहा है -…

क्या होगा अगर चिप की कमी के लिए ऑटो उद्योग का सबसे अच्छा समाधान केवल अधिक चिप्स बनाना नहीं था? मान लीजिए कि हमें इसके बजाय “फीचर ब्लोट” कहा जा सकता है – बिक्री प्रतिस्पर्धा से प्रेरित प्रवृत्ति, नई कारों को यथासंभव अधिक तकनीक के साथ फेंकने की प्रवृत्ति?

सर्वेक्षणों से पता चलता है कि उपभोक्ता चाहते हैं – और उम्मीद करते हैं – कि उनकी अगली कार तेज-तर्रार सुविधाओं से लदी होगी, मांग जो वर्तमान ब्लोट के लिए एक ड्राइवर है। सीईएस 2022, जो इस सप्ताह समाप्त हुआ, भविष्य की कार में क्या हो सकता है इसकी एक झलक प्रदान करता है। बॉश ने 2030 तक ऑटोमोटिव सॉफ्टवेयर में दोहरे अंकों की वार्षिक वृद्धि की उम्मीद की; पैनासोनिक ने ऑगमेंटेड रियलिटी हेड-अप डिस्प्ले को आई ट्रैकिंग के साथ दिखाया, साथ ही 1,000 वाट और 25 स्पीकर के साथ ईएलएस स्टूडियो 3डी ऑडियो सिस्टम भी दिखाया। बीएमडब्ल्यू ने भविष्य की तकनीक का अनावरण किया जो मालिकों को अपनी कारों के बाहरी रंग को बदलने और उनके अंदर डिजिटल कला प्रदर्शित करने की अनुमति देगा, न कि पीछे के 31-इंच थिएटर स्क्रीन का उल्लेख करने के लिए बिल्ट-इन अमेज़न फायर टीवी.

और यह केवल का एक छोटा सा नमूना है सीईएस 2022 में दिखाया गया कार टेक।

लेकिन अगर वह तकनीक अविश्वसनीय है – जैसा कि इसमें से कुछ ने साबित किया है – तो यह उपभोक्ताओं के लिए जीत नहीं है। इस बीच, बाजार की वास्तविकता ने जमीन पर खरीदारों के लिए टकराव की स्थिति पैदा कर दी है: उच्च कीमतों और कुछ सुविधाओं की धब्बेदार उपलब्धता जो वे कहते हैं कि वे सबसे ज्यादा चाहते हैं।

“हमारे पास चिप की कमी नहीं है; हमारे पास सॉफ्टवेयर ब्लोट है, ”अल्टिया के सीईओ और सह-संस्थापक माइक जुरान ने कहा, जो कई वाहन निर्माताओं को ग्राफिकल यूजर इंटरफेस डिजाइन और टूल प्रदान करता है। “वहां बहुत अधिक अनावश्यक सॉफ़्टवेयर है।”

शेवरले वोल्ट लें। प्लग-इन हाइब्रिड में कोड की 10 मिलियन से अधिक लाइनें थीं, जब इसे 2011 मॉडल वर्ष के लिए पेश किया गया था; अल्टिया में इंजीनियरिंग के उपाध्यक्ष माइकल हिल ने कहा, आज के मध्य से उच्च स्तर के वाहनों में 100 मिलियन लाइनें हैं।

“यह उस स्तर पर है जिसे आपने 10 या 15 साल पहले जेट फाइटर में देखा होगा,” हिल ने टेकक्रंच को बताया। “और कोई बग-मुक्त सॉफ़्टवेयर नहीं है।”

उपभोक्ताओं के लिए बुरी खबर: फीचर ब्लोट अपरिहार्य है और खराब हो रहा है।

कंज्यूमर रिपोर्ट्स में ऑटो टेस्टिंग के वरिष्ठ निदेशक जेक फिशर ने टेकक्रंच को बताया, “आज की कारों पर उन सुविधाओं का बोझ डाला जा रहा है जो उपभोक्ता जरूरी नहीं मांग रहे हैं या मांग रहे हैं।”

फिशर के अनुसार, सीआर की 2021 ऑटो विश्वसनीयता रिपोर्ट पाया गया कि हाई-एंड इलेक्ट्रिक एसयूवी कम-विश्वसनीय वाहनों में से हैं।

“और ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि उनके पावरट्रेन समस्याग्रस्त हैं,” फिशर ने कहा। “इसके बजाय, वाहन निर्माताओं ने शुरुआती ईवी अपनाने वालों के साथ कारों को उन सभी तकनीकों के साथ पैकेज करने के लिए एक उद्घाटन देखा, जिनके साथ वे आ सकते थे। वे उत्पाद में अंतर करने की कोशिश कर रहे हैं – और उच्च लागत को सही ठहराते हैं। और इसका परिणाम उन कारों में होता है जो बहुत विश्वसनीय नहीं होती हैं। ”

अल्टिया में मार्केटिंग के उपाध्यक्ष जेसन विलियमसन के अनुसार, अक्षमता और कोडिंग समस्याओं के कारण होने वाले बग्गी सॉफ़्टवेयर को वाहन विकास चक्र में एक बदलाव – या अधिक सटीक, एक त्वरण द्वारा संचालित किया जा रहा है।

“लोग हर साल नए फोन देखने के आदी हैं, और वाहन निर्माता उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ बने रहने की कोशिश कर रहे हैं,” विलियमसन ने कहा। “वे दो साल या उससे कम समय में पूरी तरह से नई कारों को विकसित करने पर जोर दे रहे हैं। और इसका मतलब है कि बिल्डिंग ब्लॉक्स का उपयोग करना जो शायद लैपटॉप के लिए अभिप्रेत है और जरूरी नहीं कि ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों के लिए कस्टम-निर्मित हो। ”

यह न केवल महंगे ईवी हैं जो उपभोक्ताओं को तकनीक से लुभा रहे हैं; यह कई मध्य और उच्च स्तरीय उत्पाद श्रृंखलाओं में हो रहा है।

गाइडहाउस इनसाइट्स में ई-मोबिलिटी के प्रमुख शोध विश्लेषक सैम अबुएलसामिड ने कहा, “यह सॉफ्टवेयर ब्लोट की तुलना में अधिक फीचर ब्लोट है।” “सॉफ्टवेयर केवल सभी सुविधाओं को काम करने के लिए है, और क्या हमें वास्तव में पांच मालिश-पैटर्न विकल्पों के साथ 30-तरफा बिजली समायोज्य सीटों की आवश्यकता है? या अनुक्रमिक टेललाइट्स, मल्टी-ज़ोन स्वचालित जलवायु नियंत्रण और कॉन्सर्ट हॉल और स्टूडियो सेटिंग्स के साथ ऑडियो सिस्टम? प्रतियोगिता को एक-एक करने की अतृप्त इच्छा ही इसे चला रही है। ”

वाहन निर्माताओं के लिए क्रूक्स

ऑटोमेकर जो ऑल-टेक-इज़-गुड-टेक विकल्प लेते हैं, वे ट्रिकियर, फिर भी अंततः स्मार्ट दृष्टिकोण से बचते हैं।

ल्यूसिड ग्रुप में डिजिटल के वरिष्ठ उपाध्यक्ष माइक बेल ने कहा, “सबसे कठिन काम यह पता लगाना है कि फीचर सेट क्या होना चाहिए और उस पर टिके रहना चाहिए।” “यह कहना आसान हो सकता है, ‘हमें यकीन नहीं है कि हम क्या कर रहे हैं, इसलिए हम पूरी रसोई सिंक में फेंकने जा रहे हैं।’ स्मार्ट तरीका यह तय करना है कि ग्राहक वास्तव में क्या करना चाहते हैं, फिर यह पता लगाएं कि उन्हें सबसे अच्छा अनुभव कैसे दिया जाए। कुछ करने के सात तरीके नहीं होने चाहिए।”

बेल ने ऐप्पल में लगभग 17 साल बिताए, और वहां से अपनी ल्यूसिड टेक टीम का हिस्सा भर्ती किया। उन्होंने कहा कि समस्याओं का एक स्रोत यह है कि, तकनीकी कंपनी के मानदंडों के विपरीत, वाहन निर्माता अपने अधिकांश सॉफ़्टवेयर आपूर्तिकर्ताओं को अनुबंधित करते हैं। “आप इसे खेती नहीं कर सकते हैं और एक अच्छे अनुभव की उम्मीद कर सकते हैं,” उन्होंने कहा। “ल्यूसिड में, टियर व्हायट्स से खरीदने के बजाय, हम अपना खुद का सॉफ्टवेयर और अपना खुद का एकीकरण करते हैं।”

वाहन निर्माता नए तकनीकी प्रभुत्व को स्वीकार करने लगे हैं।

पोलेस्टार के सीईओ थॉमस इंजेनलाथ के अनुसार, “अब कार लॉन्च करना केवल हार्डवेयर के बारे में नहीं है, बल्कि सॉफ्टवेयर के बारे में भी है”। उन्होंने एक साक्षात्कार में कहा कि उस सॉफ़्टवेयर के ओवर-द-एयर अपडेट करने की क्षमता “उपभोक्ता संतुष्टि में एक बड़ा अंतर बनाती है। हम आने वाले मुद्दों पर तुरंत प्रतिक्रिया दे सकते हैं। ”

बड़ी उम्मीदें

यहां एक प्रमुख कारक उपभोक्ता अपेक्षाएं हैं। यह सच है कि ऑटो खरीदारों को कुछ सुविधाओं की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन वे उन्हें चाहते हैं। एक नवंबर CoPilot से अध्ययन, डेटा-संचालित कार-खरीदने वाला ऐप बताता है कि वाहन निर्माता केवल सार्वजनिक मांग का जवाब दे रहे हैं। यह पाया गया कि 65.7% मौजूदा लीज धारक अपनी अगली कार या ट्रक में बेहतर फीचर कार्यक्षमता की उम्मीद करते हैं, और 56% से थोड़ा अधिक सोचते हैं कि वे अपने वर्तमान वाहन के लिए उतना ही या उससे कम भुगतान करेंगे।

इसी तरह, एक सितंबर कारमैक्स सर्वेक्षण 1,000 से अधिक कार मालिकों ने पाया कि लगभग 50% “ने कहा कि वे चाहते हैं कि उनकी वर्तमान कार में अधिक तकनीकी विशेषताएं हों।”

उनके 20 और 30 के दशक में, वाहन निर्माताओं के लिए एक अत्यधिक वांछनीय जनसांख्यिकीय, यह कहने की सबसे अधिक संभावना थी कि खरीद विचार के रूप में तकनीकी विशेषताएं उनके लिए “बेहद महत्वपूर्ण” थीं। कुल मिलाकर, 15.9% ने तकनीकी पैकेज को अत्यंत महत्वपूर्ण माना; 36.7% ने इसे बहुत महत्वपूर्ण माना; और 31.8% “कुछ हद तक महत्वपूर्ण” शिविर में थे। केवल 3.9% ने कहा कि यह “बिल्कुल नहीं” महत्वपूर्ण था।

चिप की कमी को देखते हुए तकनीकी अपेक्षाओं के पूरा होने की संभावना नहीं है।

CoPilot के सीईओ और संस्थापक पैट रयान ने एक साक्षात्कार में कहा कि उपभोक्ताओं के तीन क्षेत्रों में टकराव की संभावना है। “सबसे पहले, कार प्राप्त करने में तीन से छह महीने लग सकते हैं, और लोगों को इसकी आदत नहीं है,” रयान ने कहा। “दूसरा मुद्दा यह है कि खरीदारों को पता चल सकता है कि उनकी नई कार में वास्तव में उनके द्वारा बदली जा रही सुविधाओं की तुलना में कम विशेषताएं हैं।

चिप की कमी के कारण प्रीमियम साउंड, वायरलेस चार्जिंग, यहां तक ​​कि गर्म सीटें भी उपलब्ध नहीं हो सकती हैं। और लोग शायद स्टिकर की कीमत का 95% भुगतान करते थे, हो सकता है कि वे खुद को स्टिकरप्लस से प्रभावित पाएं।”

लेकिन हाई-टेक कारों की चाहत खत्म होने की संभावना नहीं है। एडमंड्स में इनसाइट्स के कार्यकारी निदेशक जेसिका कैल्डवेल ने टेकक्रंच को बताया कि वाहन निर्माता अपनी कारों और ट्रकों को बहुउद्देश्यीय कार्यालयों और पहियों पर रहने की जगह के रूप में बता रहे हैं, और खरीदार सराहना कर रहे हैं।

“उपभोक्ता सुविधाओं और सुविधाओं की बढ़ती संख्या का आनंद ले रहे हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इन अत्यधिक संतुष्ट वाहनों के लिए भुगतान करने को तैयार हैं,” उसने कहा। “चिप की कमी ने अधिक विकल्पों और सुविधाओं के साथ मॉडल का उत्पादन करना चुनौतीपूर्ण बना दिया है, लेकिन उपभोक्ता की रुचि अभी भी बनी हुई है। और जब तक उपभोक्ता की भूख है, वाहन निर्माता अपने स्वयं के मुनाफे और बाजार हिस्सेदारी के लिए इसे खिलाने का एक तरीका खोज लेंगे। ”

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